物流業(yè)“結鏈成網” 需要第四方推進致密型聯盟經典分享

點擊數: / 作者:小鷹 / 2018-01-16
物流鏈接,密型聯盟
物流業(yè)降本增效最迅捷有效的途徑就是“結鏈成網”,即把傳統(tǒng)的物流與供應鏈轉化成“物流虛實網”,通過運營聯盟將規(guī)模優(yōu)勢、范圍優(yōu)勢、網絡優(yōu)勢和標準化優(yōu)勢進行要素聚集,從而取得競爭優(yōu)勢。
 
越是市場化競爭激烈的領域,越傾向于“結鏈成網”形成聯盟。例如,在競爭激烈的航空市場,全球航空公司組成了三大聯盟——星空聯盟(StarAlliance)、天合聯盟(SkyTeam)和寰宇一家(OneWorld)。航空聯盟通過代碼共享實現了航空網絡的擴展,并為旅客提供更好的訂票、換乘、轉機延遠、地勤銜接、里程酬賓和套票通票等服務,以聯盟內的合作提高聯盟整體對聯盟外企業(yè)的競爭力。
 
星空聯盟成立于1997年,最初由漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空和美國聯合航空5家航空公司組成,現在已有28家正式成員,航線涵蓋192個國家和地區(qū)的1330個機場,中國國際航空也在其中。
 
為應對星空聯盟的沖擊,美國航空公司等5家航空公司也在1999年發(fā)起成立了寰宇一家,至今已擴展到170個國家、750個目的地,是全球首個實現電子機票互通安排的聯盟;2000年,美國達美航空等4家航空公司則發(fā)起成立了天合聯盟,包括中國南方航空和中國東方航空在內,目前已有20家航空公司加入,航線通達179個國家。
 
而在市場低迷的海運市場,全球船運公司更是希冀通過合并進行自救。在反壟斷法制約下,全球集運市場也逐步形成了三大聯盟。分別排名全球運力第一、第二位的馬士基海運和地中海航運組成了M2聯盟,而后韓國現代商船加入,其市場份額貼近30%的反壟斷紅線;隨后,達飛輪船則聯合中遠海運和臺灣長榮海運組成海洋聯盟(OceanAlliance)以對抗M2聯盟,并占據了26%的市場份額;而全球運力排名第五的赫伯羅特只好聯合排名第六的ONE和臺灣陽明海運形成第三個聯盟THE。這三個聯盟共9家公司占據了全球集運市場近83%的份額。
 
與上述因為市場競爭白熱化而結成的致密型聯盟不同,國內物流企業(yè)組成的聯盟處于松散狀態(tài)。雖然國內物流市場的競爭也很激烈,但由于多數企業(yè)規(guī)模過于小、散,以及歷史原因造成的行業(yè)壁壘嚴重,除部分港口群結盟具有一定的致密性之外,能夠有規(guī)模且落地運營的致密型物流聯盟微乎其微。
 
快遞業(yè)則在這方面顯露出了一點苗頭。
 
隨著中國網絡零售的快速崛起,快遞業(yè)也在全球市場異軍突起。2016年,全國網購快件量占快遞業(yè)總業(yè)務量近6成,而順豐、“四通一達”、菜鳥網絡和京東物流都已成為業(yè)內極具規(guī)模的翹楚企業(yè)。
 
物流業(yè)降本增效最迅捷有效的途徑就是“結鏈成網”,即把傳統(tǒng)的物流與供應鏈轉化成“物流虛實網”,通過運營聯盟將規(guī)模優(yōu)勢、范圍優(yōu)勢、網絡優(yōu)勢和標準化優(yōu)勢進行要素聚集,從而取得競爭優(yōu)勢。
 
越是市場化競爭激烈的領域,越傾向于“結鏈成網”形成聯盟。例如,在競爭激烈的航空市場,全球航空公司組成了三大聯盟——星空聯盟(StarAlliance)、天合聯盟(SkyTeam)和寰宇一家(OneWorld)。航空聯盟通過代碼共享實現了航空網絡的擴展,并為旅客提供更好的訂票、換乘、轉機延遠、地勤銜接、里程酬賓和套票通票等服務,以聯盟內的合作提高聯盟整體對聯盟外企業(yè)的競爭力。
 
星空聯盟成立于1997年,最初由漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空和美國聯合航空5家航空公司組成,現在已有28家正式成員,航線涵蓋192個國家和地區(qū)的1330個機場,中國國際航空也在其中。
 
為應對星空聯盟的沖擊,美國航空公司等5家航空公司也在1999年發(fā)起成立了寰宇一家,至今已擴展到170個國家、750個目的地,是全球首個實現電子機票互通安排的聯盟;2000年,美國達美航空等4家航空公司則發(fā)起成立了天合聯盟,包括中國南方航空和中國東方航空在內,目前已有20家航空公司加入,航線通達179個國家。
 
而在市場低迷的海運市場,全球船運公司更是希冀通過合并進行自救。在反壟斷法制約下,全球集運市場也逐步形成了三大聯盟。分別排名全球運力第一、第二位的馬士基海運和地中海航運組成了M2聯盟,而后韓國現代商船加入,其市場份額貼近30%的反壟斷紅線;隨后,達飛輪船則聯合中遠海運和臺灣長榮海運組成海洋聯盟(OceanAlliance)以對抗M2聯盟,并占據了26%的市場份額;而全球運力排名第五的赫伯羅特只好聯合排名第六的ONE和臺灣陽明海運形成第三個聯盟THE。這三個聯盟共9家公司占據了全球集運市場近83%的份額。
 
與上述因為市場競爭白熱化而結成的致密型聯盟不同,國內物流企業(yè)組成的聯盟處于松散狀態(tài)。雖然國內物流市場的競爭也很激烈,但由于多數企業(yè)規(guī)模過于小、散,以及歷史原因造成的行業(yè)壁壘嚴重,除部分港口群結盟具有一定的致密性之外,能夠有規(guī)模且落地運營的致密型物流聯盟微乎其微。
 
快遞業(yè)則在這方面顯露出了一點苗頭。
 
隨著中國網絡零售的快速崛起,快遞業(yè)也在全球市場異軍突起。2016年,全國網購快件量占快遞業(yè)總業(yè)務量近6成,而順豐、“四通一達”、菜鳥網絡和京東物流都已成為業(yè)內極具規(guī)模的翹楚企業(yè)。