国产AV女人久久精品,good韩国理论在线三级,18禁无遮挡免费视频网站

構(gòu)建鐵路供應(yīng)鏈應(yīng)從更宏觀的角度入手經(jīng)典分享

點(diǎn)擊數(shù)： / 作者：小鷹 / 2018-01-13

構(gòu)建鐵路從更宏觀的角度入手

鐵路貨運(yùn)一直在努力從運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向運(yùn)輸物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型，然而物流企業(yè)卻在從傳統(tǒng)物流形態(tài)向智慧型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化?？梢韵胍姡诓贿h(yuǎn)的將來，面臨更新市場競爭的鐵路貨運(yùn)也勢必要向鐵路供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變。既然這樣，不如現(xiàn)在就開始研究未來物流服務(wù)市場的發(fā)展趨勢，把握好全社會(huì)物流轉(zhuǎn)型期的機(jī)遇，合理利用鐵路可以匯集的資源優(yōu)勢，彎道超車，直接打造適應(yīng)新型消費(fèi)市場的鐵路供應(yīng)鏈平臺(tái)。

目前，鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)根植于大宗貨物運(yùn)輸。然而，隨著經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展和消費(fèi)逐步升級(jí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，坑口發(fā)電、產(chǎn)地精深加工等已成趨勢，隨之而來的大宗貨物運(yùn)輸更是向“重量更輕、體積更小、附加值更高”的方向轉(zhuǎn)移，加之全行業(yè)的供大于求和產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致鐵路也面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要。

在穩(wěn)住大宗貨物運(yùn)輸市場的基礎(chǔ)上，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）也陸續(xù)開發(fā)了汽車、家電、快遞和冷鏈等專業(yè)白貨物流，特別是加強(qiáng)了鐵路適箱貨類的集裝箱運(yùn)輸比例，截至2017年三季度，全路擁有的集裝箱數(shù)量已達(dá)37.2萬只。同時(shí)，在《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》中也明確規(guī)劃，到2020年，集裝箱運(yùn)量將達(dá)到鐵路貨運(yùn)總量的20%左右。

早在2016年，國內(nèi)物流總費(fèi)用就已超過11萬億元。因而，面對(duì)如此龐大的物流市場，鐵路供應(yīng)鏈應(yīng)該追求更高的目標(biāo)。此前，十九大提出了“交通強(qiáng)國、鐵路先行”目標(biāo)，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于積極供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》也第一次將供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展提升為國家戰(zhàn)略，鐵路供應(yīng)鏈應(yīng)該在其中的綠色供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈上有所突破，并成為領(lǐng)先企業(yè)。

未來，服務(wù)型供應(yīng)鏈的競爭力不在于供給能力，而在于如何適應(yīng)并滿足消費(fèi)者市場的需求。經(jīng)濟(jì)全球化和信息全球化已經(jīng)讓工業(yè)時(shí)代讓位于信息時(shí)代，工業(yè)文明也躍升為網(wǎng)絡(luò)文明。在全行業(yè)供遠(yuǎn)大于求、消費(fèi)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢下，大規(guī)模生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心的定制化生產(chǎn)。這時(shí)，消費(fèi)者開始追求產(chǎn)品/服務(wù)的客戶（個(gè)性）化、即時(shí)化、便利化和主動(dòng)（過程參與）化，互聯(lián)網(wǎng)零售、網(wǎng)絡(luò)訂餐/外賣到家、“門到門”快遞等產(chǎn)業(yè)興起，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)也更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)的多樣化、強(qiáng)時(shí)效、小批量、多頻次和一站式“門到門”寄遞。

即便是UPS、FedEX和DHL等全球領(lǐng)先的物流企業(yè)，也在這場以網(wǎng)絡(luò)文明構(gòu)建的新消費(fèi)時(shí)代被新興的亞馬遜等跨界融合的電商企業(yè)逼到了墻角，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)也被阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)控制而淪為變相的成本中心。

面對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)文明的新消費(fèi)時(shí)代，所有企業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)在于如何讓生產(chǎn)產(chǎn)品/服務(wù)轉(zhuǎn)向“以消費(fèi)者為中心”，而“以消費(fèi)者為中心”首先在于如何理解消費(fèi)者。

在理解消費(fèi)者方面，以商貿(mào)立國的歐美的確領(lǐng)先而超群。比如，在好萊塢電影工業(yè)體系中，后電影及衍生品市場才是商業(yè)電影最為關(guān)注的目標(biāo)，電影票房僅占20%的收入。所以我們看到，作為全球最為成功的主題公園，迪斯尼樂園的門票收入僅占其營收的30%，而推出的《冰雪奇緣》奧薩公主裙每年就賣出了300萬條，金額高達(dá)4.5億美元；影片《泰坦尼克號(hào)》中“海洋之心”的項(xiàng)鏈仿制品成為了當(dāng)時(shí)最為暢銷的產(chǎn)品之一。此外，人滿為患的城市綜合體購物中心大都引自發(fā)達(dá)國家的MALL模式，而走紅的《中國好聲音》等真人秀節(jié)目的版權(quán)也都購自海外。

期望彎道超車的鐵路供應(yīng)鏈也應(yīng)率先學(xué)習(xí)理解消費(fèi)者，在“以消費(fèi)者為中心”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中營造核心競爭力，并聯(lián)合上下游資源，形成可融合的鐵路新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

網(wǎng)絡(luò)文明之上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基因包括網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、客戶化和資本化，從事物流服務(wù)業(yè)的鐵路恰恰具有屬于網(wǎng)絡(luò)文明的新經(jīng)濟(jì)所需要的絕大部分基因。

鐵路具有全國最大、最為密集的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)體系，營運(yùn)里程超過12萬公里，客貨共線達(dá)到10萬公里。同時(shí)，與其他物流方式相比，鐵路貨運(yùn)具有規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、全天候和綠色安全等優(yōu)勢，品牌優(yōu)勢突出，供應(yīng)鏈金融潛質(zhì)凸顯。需要特別提出的是，鐵路在運(yùn)營中天然形成的海量數(shù)據(jù)與95306貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)聚合形成了最有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，加上成本越來越低的物聯(lián)網(wǎng)工具和基于大數(shù)據(jù)的智慧“場景”構(gòu)建，大大推動(dòng)了鐵路 “互聯(lián)網(wǎng)+”智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)的形成。

鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)、海/江貨運(yùn)和航空貨運(yùn)之間，既是競爭對(duì)手也是聯(lián)盟伙伴，而鐵路結(jié)盟“公、海、空”實(shí)現(xiàn)鐵路供應(yīng)鏈平臺(tái)跨越式發(fā)展的路徑就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

然而，全球通用的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式已被證明在國內(nèi)并不成功。目前，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)僅占全國港口吞吐量的1.5%，而集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)僅占貨運(yùn)總量的2.9%。在傳統(tǒng)的管理機(jī)制下，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)短期內(nèi)很難有突破，加上各行業(yè)基層末梢的權(quán)力尋租和跨經(jīng)營主體的利益博弈，也嚴(yán)重阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用，只能在技術(shù)上和運(yùn)營模式上尋求創(chuàng)新，而鐵路供應(yīng)鏈平臺(tái)正好可以利用創(chuàng)新，來跨越以往加在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)上的各種束縛。

近年來，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院物流產(chǎn)業(yè)研究中心提出了基于鐵路供應(yīng)鏈平臺(tái)的第二代多式聯(lián)運(yùn)和共享集裝箱模式分別從運(yùn)營模式和技術(shù)手段上進(jìn)行了創(chuàng)新：技術(shù)上，將集裝箱的外部接口與國際接軌，集裝箱內(nèi)部則通過封閉式可分拆式組合集裝箱（“樂高”式組合分箱），從而實(shí)現(xiàn)對(duì)“門到門”功能的支持；而在運(yùn)營模式上，可以先用100萬只共享集裝箱替代全路37.2萬只鐵路集裝箱，并利用金融杠桿逐步迭代，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)集裝箱的全流通。

閱讀延展